Stratégie mobilité entreprise : réduire la voiture solo sans pénaliser les salariés

Une stratégie de mobilité en entreprise organise les déplacements pour réduire leurs coûts, leurs émissions et leurs contraintes, sans dégrader l’accès au travail. Son outil central, le plan de mobilité employeur (PDME), transforme un diagnostic des trajets en actions financées et mesurables. Le point de départ n’est donc pas l’achat de vélos ou une application de covoiturage : c’est la compréhension des besoins réels des salariés.

Délimiter le projet et vérifier les obligations du PDME

Le plan de mobilité employeur, qui succède à l’ancien plan de déplacements entreprise (PDE), structure les mesures concernant les trajets domicile-travail et les déplacements professionnels. La stratégie peut aussi intégrer les visiteurs, les prestataires et les livraisons lorsque ces flux pèsent sur l’accessibilité du site.

Le cadre issu de la loi d’orientation des mobilités de 2019 s’applique depuis le 1er janvier 2020. Pour les entreprises concernées par la négociation obligatoire, la mobilité domicile-travail fait partie des sujets à traiter lorsque 50 salariés au moins travaillent sur un même site. À défaut d’accord sur ce sujet, l’élaboration d’un PDME est prévue. Le périmètre territorial concerne notamment les agglomérations de plus de 100 000 habitants couvertes par un plan de mobilité.

Le seuil de 50 salariés ne suffit donc pas, à lui seul, à conclure. Vérifiez conjointement l’effectif du site, sa localisation, l’assujettissement à la négociation et l’existence d’un accord. Service-Public.fr et l’autorité organisatrice de la mobilité du territoire permettent de préciser la situation applicable.

Pour plusieurs implantations, distinguez le périmètre réglementaire de chaque site et l’intérêt opérationnel d’une démarche commune. Un site de moins de 50 salariés ne déclenche pas, à lui seul, cette obligation, mais peut utilement rejoindre le projet.

• Mono-site : des actions adaptées à une implantation et à ses horaires.
• Multi-sites : un cadre commun, décliné selon les contraintes locales.
• Mutualisé : plusieurs employeurs partagent un diagnostic ou des services, notamment dans une zone d’activités.

Diagnostiquer les trajets avant de choisir les solutions

Une enquête citée sur les déplacements indique que 74 % des personnes ayant un emploi vont travailler en voiture en France, et 87 % dans les communes rurales. Ces proportions donnent un repère, pas un objectif local : une usine en horaires décalés ne dispose pas des mêmes alternatives qu’un bureau proche d’une gare.

Un questionnaire court, complété par l’observation du terrain

Interrogez les salariés sur leur mode principal, les correspondances, la distance aller-retour, les jours de présence, les horaires et le temps de trajet. Demandez aussi ce qui rendrait une alternative possible : stationnement vélo sécurisé, covoitureur compatible, retour garanti ou meilleure desserte. Intégrez les contraintes de handicap, les accompagnements familiaux et les horaires atypiques, sans recueillir de données personnelles inutiles.

Complétez les réponses par une visite des accès : continuité cyclable, éclairage, cheminement piéton, horaires des transports et occupation des parkings. Pour les déplacements professionnels, exploitez les notes de frais, les réservations et les kilomètres de flotte. Analysez les résultats sous forme agrégée, en protégeant la confidentialité des répondants.

Établir une situation de référence comparable

Mesurez les parts modales, c’est-à-dire la répartition des déplacements entre les modes, les kilomètres, les dépenses et les émissions estimées. Le simulateur Impact CO₂ peut aider à comparer les transports. Pour un bilan GES, conservez des hypothèses cohérentes sur les distances, la fréquentation et les jours travaillés.

Ajoutez les coûts moins visibles : location du stationnement, entretien des véhicules, temps de gestion et difficultés de recrutement liées à l’accès au site. Le bénéfice attendu dépasse le carburant : il concerne aussi la fatigue, la qualité de vie au travail et la prévention routière. Generali rappelle que 440 personnes sont mortes en 2023 lors d’un déplacement lié au travail, dont deux tiers sur un trajet domicile-travail.

Composer des alternatives crédibles à la voiture individuelle

La bonne combinaison dépend du territoire et des usages. En centre-ville, les transports collectifs et la marche peuvent être prioritaires. En périphérie, l’association train-vélo ou le covoiturage sera parfois plus réaliste. En zone rurale, commencez par rapprocher les salariés aux horaires compatibles plutôt que par imposer une solution unique.

Un changement de transport fonctionne comme un ressort : si toute l’organisation repose sur une seule option, le moindre imprévu ramène à la voiture solo. Prévoyez une marge de souplesse : stationnement occasionnel pour le cycliste, retour de secours pour le covoitureur, horaires ajustables pour l’usager du train. Cette « capacité de récupération » rend l’alternative fiable sans exiger une discipline parfaite.

Pour les missions, privilégiez d’abord les déplacements évitables par visioconférence, puis le regroupement des rendez-vous et le train lorsque pertinent. Dimensionnez ensuite la flotte selon les usages réels. L’électrification ne remplace pas la réduction des kilomètres ; elle demande aussi d’examiner la recharge et les contraintes opérationnelles. Pour les petites livraisons, étudiez les tournées regroupées et les solutions cyclables adaptées.

Budgéter les actions et organiser leur déploiement

Nommez un pilote et réunissez direction, RH, RSE, services généraux et représentants du personnel. Associez des salariés aux tests pour éviter qu’une mesure séduisante sur le papier reste inutilisée. Chaque action doit préciser son responsable, son budget, son calendrier et son résultat attendu.

Distinguez l’investissement initial du fonctionnement récurrent : abris vélos, animation, maintenance, outils, aides individuelles et temps de coordination. Comparez ensuite ce coût aux dépenses évitables, sans promettre des économies immédiates sur un parking dont le bail reste inchangé.

Dans le secteur privé, la prise en charge des abonnements de transports publics est obligatoire à hauteur d’au moins 50 %. Une participation supérieure peut être prévue ; l’ADEME évoque une prise en charge entre 50 % et 75 %. Le forfait mobilités durables est facultatif dans ce secteur, sauf engagement applicable. L’ADEME mentionne un plafond d’exonération de 900 € par an et par salarié dans certaines situations de cumul : ce montant n’est pas un plafond universel. Vérifiez les conditions sociales et fiscales avant de paramétrer la paie.

Sollicitez l’ADEME, les collectivités et l’autorité organisatrice de la mobilité pour identifier l’accompagnement et les aides ouverts. Les ressources Employeur Pro-Vélo peuvent aussi guider la démarche ; vérifiez la disponibilité des financements avant de les inscrire au budget.

Piloter les résultats sur douze mois, puis ajuster

Fixez des objectifs SMART : précis, mesurables, atteignables, pertinents et datés. Par exemple, réduire de 20 % l’usage de la voiture individuelle en 12 mois reste un objectif illustratif, à valider après diagnostic. Précisez s’il porte sur les trajets ou sur les salariés, et s’il s’agit d’une baisse relative ou de points de part modale.

1. Premier trimestre : diagnostic, concertation et validation du budget.
2. Deuxième trimestre : tests ciblés et premiers aménagements.
3. Troisième trimestre : ajustements et extension des solutions utilisées.
4. Quatrième trimestre : nouvelle mesure et arbitrages pour la suite.

Suivez les parts modales, les kilomètres en voiture solo, les émissions estimées, les coûts, l’occupation des parkings et la satisfaction. Comparez des périodes similaires et tenez compte des jours de présence. Un Challenge de la mobilité peut encourager l’essai, mais la participation ponctuelle ne prouve pas un changement durable. Le vrai résultat est une alternative encore utilisée plusieurs mois plus tard.